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打车软件不烧钱烧什么

2019-05-15 00:27:20来源:励志吧0次阅读

史上疯狂的补贴游戏落幕。数亿元现金补贴支撑了快的、滴滴上半年的喧嚣,也让双雄争霸定格为市场主旋律。而随着两大打车软件从降低到停止常态现金补贴,打车软件行业也走在了转向的微妙节点:商务租车?快递?旅游?抑或纯粹提速商业化?

现金补贴说拜拜

昨日,多名出租车司机向北京商报反应,快的打车、滴滴打车取消了2元/单的补贴。对此,北京商报拨打滴滴打车客服时了解到,暂时不再向出租车司机提供现金补贴。此外,对乘客端提供的打车抢滴滴红包的优惠活动也已于8月2日正式截止。

同一时间里,快的打车相干负责人回应称,对司机的现金补贴以及对乘客返代金券的活动暂告一段落,不过此前用户获得的代金券仍可以照常使用,用户通过打车积分兑换打车券的活动也在继续。

事实上,打车软件停止补贴符合商业逻辑,并早已有前兆。自今年以来,快的打车与滴滴打车和背后金主阿里巴巴和腾讯,为了将打车、移动支付市场的盘子做大,掀起了一场烧钱补贴比赛:乘客和司机逐日每笔订单获得的返现一度高达15元、20元,成为短时获取用户的重要策略。然而,砸钱补贴终非长久之计,从今年3月初开始,两大打车软件屡次下调补贴额度,5月中旬对乘客的补贴停止,而在7月初将对司机的补贴降至2元/单。

数据显示,截至6月,国内打车软件累计账户数达1.3亿。由此看来,打车软件市场已形成一定规模。易观智库分析师王健指出,打车软件下一步要提升用户黏性,形成自己的核心用户群,并从这些核心用户中挖掘平台价值,以此确立自己的商业模式。

瞄准商务租车

补贴结束,打车软件将何去何从?快的、滴滴不约而同地瞄准了商务租车领域,并开始不同程度地布局。

今年4月,快的即高调宣布已探索出除广告外更多合适自身的商业模式,包括线上线下的营销活动等,并实现接近千万元的月度营收。其去年底收购的大黄蜂也一直没有停止商务租车业务的拓展,尤其是在近日,大黄蜂改头换面成为快的旗下一号专车业务,强化商务租车品牌形象。一号专车目前已与多家租车公司达成合作。

无独有偶,曾对商务租车避而不谈的滴滴打车近日也传出进入该领域的消息,腾讯旗下U优打车浮出水面,据说其是滴滴打车的独立项目。联想董事长柳传志之女柳青加盟滴滴打车出任首席运营商(COO),而联想控股投资的对象中神州租车在列,种种迹象给滴滴打车涉足商务租车添加了很多想象空间。

专家指出,相比大众打车市场,商务租车的盈利模式明显,经过前期的抢市场,用户对滴滴、快的品牌有了认知,因此将流量导向商务租车领域较容易,更为重要的是,商务租车未来很可能成为打车软件盈利的主要气力。

不过,在商务租车领域,快的打车和滴滴打车还面临易到用车、AA租车、PP租车等新老势力。未来并不遥远,但结果未知。

未来的不同打法

可以预见,商务租车已愈来愈成为打车软件抢夺的热门阵地,也是双方比拼的重要领域。除此之外,由大众打车服务衍生出来的O2O服务的比拼将更加剧烈,而且目前双方开始呈现差异化,打出不同的拳法。

快的打车公关总监叶耘指出,打车软件本身是信息平台,这1维度上技术和数据积累很关键。打车功能甚至可以成为各种大型App标配甚至官方平台供应商,但市场上已没有别的选择,第三方做技术对接只能找者,我们有长时间存在的价值。

北京商报 张绪旺 曲忠芳

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